发布时间:2023-04-20 文章分类:电脑百科 投稿人:赵颖 字号: 默认 | | 超大 打印

文章目录

  • 1. 雷达的基本概念
    • 1.1 毫米波雷达分类
    • 1.2 信息的传输
    • 1.3 毫米波雷达的信号频段
    • 1.4 毫米波雷达工作原理
      • 1.4.1 毫米波雷达测速测距的数学原理
      • 1.4.2 毫米波雷达测角度的数学原理
      • 1.4.3 硬件接口
      • 1.4.4 关键零部件
      • 1.4.5 数据的协议与格式
    • 1.5 车载毫米波雷达的重要参数
    • 1.6 车载毫米波雷达的三种典型应用
  • 2. FMCW雷达的工作流程
    • 2.1 线性调频脉冲信号
    • 2.2 混频器
    • 2.3 单目标距离估计
    • 2.4 多目标距离估计
    • 2.5 单目标速度估计
    • 2.6 多目标速度估计
  • 参考文献
  • 声明

1. 雷达的基本概念

    无线电探测及测距(Radio Detection and Ranging), 发射电磁波并接收目标反射的回波信号,通过对比发射信号与回收信号,获取目标的位置、速度等信息。

1.1 毫米波雷达分类

    雷达的分类
• 所发射电磁波的频段,决定了雷达的基本性能特点
• 超视距雷达、微波雷达、毫米波雷达、激光雷达、…
自动驾驶感知——毫米波雷达

按照波长和用途分类

按照波形分类

1.2 信息的传输

◼ 调制:将调制信号(待传输信息)混合到载波信号(起到载运作
用的信号)的过程,可分为调频,调幅,调相。
◼ 解调:相反的过程,即从混合信号中恢复出待传输信息。
◼ 带宽:调制信号频谱的宽度,带宽高有利于传输更多数据。
自动驾驶感知——毫米波雷达

自动驾驶感知——毫米波雷达

1.3 毫米波雷达的信号频段

频率 24GHz 77GHz
探测范围 探测距离短,探测角度(FOV)大 探测距离长,探测角度小
频段限制 24GHz频段因与其他无线电设备共享,必须限制发射功率 独占频段
带宽 小于1GHz 可达4GHz
优势 在中短距测距有明显优势;探测范围FOV更大 波长更短波束更窄;识别精度高且穿透力更强;带宽更大可兼顾远中近不同场景
代表产品 大陆 ARS208,Hella 24GHz角雷达 大陆 ARS408,BOSCH LRR4

1.4 毫米波雷达工作原理

    在车载毫米波雷达中,目前主要有三种调制方案:调频连续波(Frequency
Modulated Continuous Wave, FMCW),频移键控(Frequency Shift Keying, FSK)以及相移键控(Phase Shift Keying, PSK)。
    主流车载毫米波雷达所采用的的调制信号为调频连续波FMCW。

    其基本原理是在发射端发射一个频率随时间变化的信号,经目标反射后被接收机接收,通过反射信号和接收信号之间的混频,得出两个信号的频率差,随后通过电磁波传播公式多普勒效应公式求出目标距离和速度.

⚫ 测距测速是通过分析发射和接收的调频连续之间的区别来实现
⚫ 测量角度是通过计算不同天线单元之间的延时差来计算

1.4.1 毫米波雷达测速测距的数学原理

自动驾驶感知——毫米波雷达
    这里首先分析
<
t
<
T
/
2
0<t<T/2
0<t<T/2
时收发信号的关系。在调频连续波雷达中,本振信号的频率在半个周期内是随时间成线性关系变化的,即
f
L
O
(
t
)
=
f
+
k
t
(
<
t
<
T
2
)
{f_{LO}}(t) = {f_0} + kt{\rm{ }}(0 < t < \frac{T}{2})
fLO(t)=f0+kt(0<t<2T)
    其中
f
f_0
f0
是初始时刻的频率,
k
k
k
是频率随时间变化的斜率。因为频率是相位关于时间
t
t
t
的导数,因此相位可以表示为频率关于时间
t
t
t
的积分,即
ϕ
(
t
)
=
2
π

f
(
t
)
d
t
=
π
k
t
2
+
2
π
f
t
+
ϕ
\phi (t) = 2\pi \int {f(t)dt = \pi k{t^2} + 2\pi {f_0}t + {\phi _0}}
ϕ(t)=2πf(t)dt=πkt2+2πf0t+ϕ0
    其中
ϕ
\phi _0
ϕ0
是初始相位,因此本振信号关于时间的表达式可以写成
V
L
O
(
t
)
=
V
1
cos

(
π
k
t
2
+
2
π
f
t
+
ϕ
)
{V_{LO}}(t) = {V_1}\cos (\pi k{t^2} + 2\pi {f_0}t + {\phi _0})
VLO(t)=V1cos(πkt2+2πf0t+ϕ0)
    其中
V
1
V_1
V1
是本振信号的幅度,由于该本振信号的频率是随时间呈连续周期性变化的,所以称之为调频连续波,本振信号经过功率放大器(Power Amplifier, PA)放大后,由天线发射到自由空间中,这里把 PA 和天线的总增益记为
G
1
G_1
G1
,则发射信号为
V
T
X
(
t
)
=
G
1
V
1
cos

(
π
k
t
2
+
2
π
f
t
+
ϕ
)
{V_{TX}}(t) = {G_1}{V_1}\cos (\pi k{t^2} + 2\pi {f_0}t + {\phi _0})
VTX(t)=G1V1cos(πkt2+2πf0t+ϕ0)
    该信号经过空气传播到目标表面,被目标反射,最后由接收机接收,信号往返的传播时间为
τ
τ
τ
,若雷达和目标的距离为
r
(
t
)
r(t)
r(t)
,则
τ
=
2
r
(
t
)
c
=
2
(
r
+
v
t
)
c
\tau = \frac{{2r(t)}}{c} = \frac{{2({r_0} + vt)}}{c}
τ=c2r(t)=c2(r0+vt)
    其中
c
c
c
为电磁波在空气中的传播速度,
r
r_0
r0
是初始距离,
v
v
v
为雷达和目标间的相对速度。
    电磁波在空气中传播和被目标反射的过程也会带来一定损耗,损耗系数记作
α
1
α_1
α1
,则接收信号可以表示为
V
R
X
(
t
)
=
α
1
G
1
V
1
cos

(
π
k
(
t

τ
)
2
+
2
π
f
(
t

τ
)
+
ϕ
)
{V_{RX}}(t) = {\alpha _1}{G_1}{V_1}\cos (\pi k{(t - \tau )^2} + 2\pi {f_0}(t - \tau ) + {\phi _0})
VRX(t)=α1G1V1cos(πk(tτ)2+2πf0(tτ)+ϕ0)
    这里再介绍以下混频的概念:
混频:输出信号频率等于两输入信号频率之和、差或其他组合的电路。
常用方法:
cos

α

cos

β
=
[
cos

(
α
+
β
)
+
cos

(
α

β
)
]
/
2
\cos \alpha \cdot \cos \beta = [\cos (\alpha + \beta ) + \cos (\alpha - \beta )]/2
cosαcosβ=[cos(α+β)+cos(αβ)]/2

    接收信号经过低噪声放大器(Low Noise Amplifier, LNA)放大后,与本振信号进行混频。混频后的信号包含了高频分量和低频分量,将该信号通过一个低通滤波器可得(假设通带内的增益为单位增益):
V
I
F
(
t
)
=
α
1
G
1
G
2
V
1
2
cos

(
2
π
k
τ
t
+
2
π
f
τ

π
k
τ
2
)
{V_{IF}}(t) = {\alpha _1}{G_1}{G_2}{V_1}^2\cos (2\pi k\tau t + 2\pi {f_0}\tau - \pi k{\tau ^2})
VIF(t)=α1G1G2V12cos(2πkτt+2πf0τπkτ2)
    求导,即可求出中频频率(混频后的信号经低通滤波后所得低频分量,又叫中频频率
f
𝐼
𝐹
f_{𝐼𝐹}
fIF
(intermediate frequency)为,是RX与TX之差。)
f
I
F
(
t
)

2
k
r
c
+
2
f
v
c
{f_{IF}}(t) \approx \frac{{2k{r_0}}}{c} + \frac{{2{f_0}v}}{c}
fIF(t)c2kr0+c2f0v
自动驾驶感知——毫米波雷达    只知道上式是无法求出速度和距离的,所以需要用到三角波的原理进行求解,三角波有两个斜率,一正一负,可以得到两个表达式,进而可以求解出距离
r
r
r
和速度
v
v
v
。三角波的周期为
T
T
T
,最低频率、最高频率和中心频率分别为
f
a

f
b

f
c
f_a、f_b、f_c
fafbfc
,其带宽
B
=
f
b

f
a
B=f_b-f_a
B=fbfa
,三角波的斜率为
k
=
2
B
T
=
2
(
f
b

f
a
)
T
k = \frac{{2B}}{T} = \frac{{2({f_b} - {f_a})}}{T}
k=T2B=T2(fbfa)
    上升、下降区间的中频频率分别为
𝑓
1
𝑓_1
f1
,
𝑓
2
𝑓_2
f2
,斜率为
k
k
k
, 光速为
c
c
c
,变频后的结果如下
f
1
=
2
k
r
c
+
2
f
c
v
c
{f_1} = \frac{{2kr}}{c} + \frac{{2{f_c}v}}{c}
f1=c2kr+c2fcv

f
2
=

2
k
r
c
+
2
f
c
v
c
{f_2} = \frac{{ - 2kr}}{c} + \frac{{2{f_c}v}}{c}
f2=c2kr+c2fcv
    因此可以解出速度和距离
v
=
(
f
1
+
f
2
)
c
4
f
c
v = \frac{{({f_1} + {f_2})c}}{{4{f_c}}}
v=4fc(f1+f2)c

r
=
(
f
1

f
2
)
c
4
k
r = \frac{{({f_1} - {f_2})c}}{{4k}}
r=4k(f1f2)c

1.4.2 毫米波雷达测角度的数学原理

     一对收发机所采集到的信号是不具备角度信息的, 因此需要采用多路发射多路接收的架构,或者采用相控阵架构。
    短波长和小天线孔径就很有必要了,
短波长意味着波束更窄,能量更加集中
更小的孔径尺寸意味着系统上能集成更多的天线单元
     这些都有利于提高角分辨率。自动驾驶感知——毫米波雷达

天线阵列示意图

1.4.3 硬件接口

⚫ 天线向外发射毫米波,接收目标反射信号
⚫ 信号处理器完成回波信号处理
⚫ 算法芯片完成原始点云目标的进一步处理
⚫ CAN接口完成毫米波处理数据的发送以及配置信息的输入
自动驾驶感知——毫米波雷达

1.4.4 关键零部件

毫米波雷达的天线接发系统
• PCB板实现MMIC(单片微波集成电路)
• 包括接收电路单元,负责发射与接收连续调频波
毫米波雷达的信号处理芯片
• 包含信号处理器和算法芯片
• 完成回波信号处理与目标感知结果的计算

1.4.5 数据的协议与格式

传输层协议:网口UDP/IP协议,或者CAN接口

数据格式:按照CAN编码机制,确定雷达的输入配置信息与输出数据格式

1.5 车载毫米波雷达的重要参数

常见参数:

1.6 车载毫米波雷达的三种典型应用

自动驾驶感知——毫米波雷达
    毫米波雷达具有全天侯适应性,是高级别自动驾驶实现必备的环境感知传感器.
    77GHz及79GHz雷达是未来车载毫米波雷达的发展方向,国内正处于快速追赶时期自动驾驶感知——毫米波雷达

2. FMCW雷达的工作流程

PS:此部分主要是为了简单理解FMCW雷达的工作原理,是对第一章内容的补充。
    总结一下,FMCW雷达的工作流程:

2.1 线性调频脉冲信号

对于一个脉冲信号

2.2 混频器

作用:将TX和RX的信号合并生成一个新的信号IF

TX发射信号:
x
1
=
sin

(
2
π
f
1
t
+
ϕ
1
)
{x_1} = \sin (2\pi {f_1}t + {\phi _1})
x1=sin(2πf1t+ϕ1)

RX接收信号:
x
2
=
sin

(
2
π
f
2
t
+
ϕ
2
)
{x_2} = \sin (2\pi {f_2}t + {\phi _2})
x2=sin(2πf2t+ϕ2)

中频信号IF:
x
o
u
t
=
sin

(
2
π
(
f
1

f
2
)
t
+
ϕ
1

ϕ
2
)
=
sin

(
2
π
Δ
f
t
+
Δ
ϕ
)
\begin{array}{c}{x_{out}} = \sin (2\pi ({f_1} - {f_2})t + {\phi _1} - {\phi _2})\\ = \sin (2\pi \Delta ft + \Delta \phi )\end{array}
xout=sin(2π(f1f2)t+ϕ1ϕ2)=sin(2πΔft+Δϕ)

对于单个静止目标,RX和TX脉冲 之间的时间差是固定为
τ
τ
τ
。因此,频率差也是固定的,也就是说IF是一个频率恒定的单音信号。IF的
Δ
f
\Delta f
Δf

Δ
ϕ
\Delta \phi
Δϕ
用以估计速度和距离。

2.3 单目标距离估计

PS:此处估计为了简要分析,雷达与目标的相对速度为0.

自动驾驶感知——毫米波雷达
RX和TX之间的时间差为
τ
=
2
r
c
\tau = \frac{{2r}}{c}
τ=c2r

r
r
r
为距离,
c
c
c
为光速。由此可以推出
τ
=
2
r
c

r
=
Δ
f

c
2
S
\tau = \frac{{2r}}{c} \Rightarrow r = \frac{{\Delta f \cdot c}}{{2S}}
τ=c2rr=2SΔfc

从上式可以看出,最大探测距离
r
r
r
受限于
Δ
f
\Delta f
Δf
的最大值,
Δ
f
\Delta f
Δf
受限于以下两个因素:

  1. 带宽
    B
    B
    B
    :
    Δ
    f
    <
    B
    \Delta f<B
    Δf<B
    ,因此
    r
    <
    B

    c
    2
    S
    r < \frac{{B \cdot c}}{{2S}}
    r<2SBc
  2. IF信号的采样频率
    F
    S
    F_S
    FS
    :
    F
    S
    >
    2
    Δ
    f
    F_S>2\Delta f
    FS>f

    假设一个chirp内的采样频率为
    N
    N
    N
    ,
    F
    S
    =
    N
    /
    T
    c
    F_S=N/T_c
    FS=N/Tc
    ,可得

    r
    <
    F
    S

    c
    4
    S
    =
    N

    c
    4
    T
    c
    S
    =
    N

    c
    4
    B
    r < \frac{{{F_S} \cdot c}}{{4S}} = \frac{{N \cdot c}}{{4{T_c}S}} = \frac{{N \cdot c}}{{4B}}
    r<4SFSc=4TcSNc=4BNc

最大探测距离主要受限于
F
s
F_s
Fs
,并且与
B
B
B
成反比

2.4 多目标距离估计

自动驾驶感知——毫米波雷达
图片来源

距离分辨率是指雷达能区分两个不同目标的最小距离。傅里叶变换理论指出:观测时间窗口T,可以分辨间隔超过
1
/
T
1/T
1/T
Hz的频率分量。因此,两个目标反射信号频率差的差值需要满足

Δ
f
1

Δ
f
2

>
1
T
c
\left| {\Delta {f_1} - \Delta {f_2}} \right| > \frac{1}{{{T_c}}}
Δf1Δf2>Tc1
根据测距公式:

Δ
f
1

Δ
f
2

=
2
S
Δ
r
c
\left| {\Delta {f_1} - \Delta {f_2}} \right| = \frac{{2S\Delta r}}{c}
Δf1Δf2=c2SΔr
可以得到最小分辨距离
Δ
r
>
c
2
S
T
c
=
c
2
B
\Delta r > \frac{c}{{2S{T_c}}} = \frac{c}{{2B}}
Δr>2STcc=2Bc
因此,从式子中我们可以得到提高分辨率的方法:提高带宽
B
B
B
,延长chirp信号。

2.5 单目标速度估计

FMCW雷达会发射两个间隔
T
c
T_c
Tc
的线性调频脉冲(两个Chirp) ,相应的IF信号为:自动驾驶感知——毫米波雷达
在这里有两个近似条件:

  1. 在一个chirp时间(
    T
    c
    =
    40
    μ
    s
    {T_c} = 40\mu s
    Tc=40μs
    )内,目标的移动距离可以近似看成不变。
  2. TX与RX的频率基本不变:
    Δ
    f
    1

    Δ
    f
    2
    \Delta {f_1} \approx \Delta {f_2}
    Δf1Δf2

相位计算公式:
Δ
ϕ
=
2
π
f
τ
=
2
π
c
τ
λ
=
4
π
r
λ
\Delta \phi = 2\pi f\tau = \frac{{2\pi c\tau }}{\lambda } = \frac{{4\pi r}}{\lambda }
Δϕ=2πfτ=λ2πcτ=λ4πr
其中,
f
f
f
是发射信号频率,
τ
τ
τ
是时间延迟,
λ
λ
λ
是发射信号波长,
r
r
r
是目标距离。
相位变化为
Δ
ϕ
1

Δ
ϕ
2
=
4
π
(
r
1

r
2
)
λ
=
4
π
v
T
c
λ
\Delta {\phi _1} - \Delta {\phi _2} = \frac{{4\pi ({r_1} - {r_2})}}{\lambda } = \frac{{4\pi v{T_c}}}{\lambda }
Δϕ1Δϕ2=λ4π(r1r2)=λ4πvTc

λ
=
4
×
1

3

v
=
10
m
/
s
\lambda = 4 \times {10^{ - 3}},v=10m/s
λ=4×103v=10m/s
估算,得到相位变化为
0.4
π
0.4\pi
0.4π
,较大。
因此得到速度的估计公式:
v
=
(
Δ
ϕ
1

Δ
ϕ
2
)
λ
4
π
T
c
v = \frac{{(\Delta {\phi _1} - \Delta {\phi _2})\lambda }}{{4\pi {T_c}}}
v=4πTc(Δϕ1Δϕ2)λ
限制

Δ
ϕ
1

Δ
ϕ
2

<
π
{\left| {\Delta {\phi _1} - \Delta {\phi _2}} \right| < \pi }
Δϕ1Δϕ2<π
时有效,则得到
v
<
λ
4
T
c
v < \frac{\lambda }{{4{T_c}}}
v<4Tcλ

自动驾驶感知——毫米波雷达

2.6 多目标速度估计

发射一组M个等间隔线性调频脉冲(M个Chirp),
自动驾驶感知——毫米波雷达
对N这个维度进行FFT处理(距离FFT) ,得到M个频谱。

对M这个维度进行FFT处理(速度FFT) ,可以分离多个相位分量。
自动驾驶感知——毫米波雷达
速度分辨率:雷达能区分两个不同目标的最小速度差。
傅里叶变换理论指出:两个离散频率
ω
1
\omega_1
ω1

ω
2
\omega_2
ω2
在满足

ω
=
ω
1

ω
2
>
2
π
/
M
\nabla \omega = {\omega _1} - {\omega _2} > 2\pi /M
ω=ω1ω2>2π/M
时,是可以分辨的。

ϕ
1


ϕ
2
=
4
π
T
c
λ
(
v
1

v
2
)
>
2
π
/
M
\nabla {\phi _1} - \nabla {\phi _2} = \frac{{4\pi {T_c}}}{\lambda }({v_1} - {v_2}) > 2\pi /M
ϕ1ϕ2=λ4πTc(v1v2)>2π/M

(
v
1

v
2
)
>
λ
2
T
c
M
=
λ
2
T
f
({v_1} - {v_2}) > \frac{\lambda }{{2{T_c}M}} = \frac{\lambda }{{2{T_f}}}
(v1v2)>2TcMλ=2Tfλ

T
f
T_f
Tf
为一帧的时间自动驾驶感知——毫米波雷达
提高速度分辨率的方法:提高帧时间,Chirp时 间固定的话等价于增加Chirp个数。

自动驾驶感知——毫米波雷达

参考文献

[1] Milovanovic Vladimir M… On fundamental operating principles and range-doppler estimation in monolithic frequency-modulated continuous-wave radar sensors[J]. Facta universitatis - series: Electronics and Energetics,2018,31(4).

声明

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